«Il governo sta dimostrando una capacità di reazione che non sempre l’Italia ha saputo esprimere nelle crisi energetiche del passato. Il presidente Giorgia Meloni ha scelto la via della presenza diretta, recandosi prima in Algeria, poi in Arabia Saudita, Qatar ed Emirati, partecipando al vertice di Parigi sull’apertura di Hormuz e annunciando oggi una missione in Azerbaijan: un percorso sistematico di diversificazione delle fonti di approvvigionamento che tutela concretamente famiglie e imprese italiane. Per le piccole e medie imprese che rappresentiamo, ogni giorno di chiusura dello stretto si traduce in costi reali e insostenibili: bollette più care, gasolio oltre i 2 euro al litro, catene di fornitura sotto pressione. In questo contesto, l’azione del governo non è diplomazia astratta: è difesa diretta della competitività del nostro sistema produttivo». Lo dichiara il presidente di Unimpresa, Paolo Longobardi, commentando l’annunciata missione in Azerbaijan, fra un paio di settimane, del presidente del consiglio, Giorgia Meloni.
«Chiediamo che a questa mobilitazione sul fronte internazionale si affianchi con la stessa urgenza un pacchetto strutturale di misure domestiche: il taglio delle accise non basta, servono strumenti stabili di sostegno al credito, alla liquidità e ai costi energetici per le imprese che stanno reggendo l’urto di una crisi che non hanno generato. L’Azerbaijan può essere un tassello importante. Ma le aziende italiane hanno bisogno di risposte anche adesso, mentre aspettano che la diplomazia faccia il suo corso» aggiunge Longobardi.
Secondo il Centro studi di Unimpresa, le bollette dell’energia potranno essere fino al 37% più care, la benzina e il gasolio in ulteriore rialzo, i bilanci delle imprese di trasporto al limite della sostenibilità. Queste le conseguenze per famiglie e aziende italiane della nuova chiusura dello stretto di Hormuz, tornato sotto controllo iraniano dopo il fallimento del tentativo di riapertura dei giorni scorsi. Teheran, infatti, ha ripristinato il blocco in risposta al mantenimento del blocco navale americano.
Per le famiglie italiane le stime indicano rincari del 30% sulle bollette elettriche e del 37% sul gas, con un aggravio annuo di oltre 250 euro a nucleo. Il gasolio è già stabilmente sopra i 2 euro al litro nonostante i tagli emergenziali alle accise varati dal governo; benzina e diesel sono destinati a salire ulteriormente con il petrolio volato oltre i 100 dollari al barile e il gas sui mercati europei in rialzo di oltre il 10%.
Per le imprese il colpo arriva su più fronti: costi energetici in crescita, catene logistiche allungate dalle rotte alternative via Capo di Buona Speranza e contratti di fornitura stipulati prima della crisi che non reggono più i nuovi listini. Il settore più esposto è l’autotrasporto. Un bilico da 30.000 litri annui accumula tra 6.000 e 12.000 euro di costi aggiuntivi, cifra insostenibile per le piccole imprese a margini già risicati che operano con tariffe fisse concordate prima della crisi. La categoria è orientata verso il blocco dei servizi su strada.
Lo stretto di Hormuz è tornato a chiudersi e con esso si è riaperta una ferita già nota ma mai del tutto rimarginata. Teheran ha ripristinato il controllo rigido della rotta in risposta al mantenimento del blocco navale da parte degli Stati Uniti, dopo aver concesso nei giorni scorsi il passaggio limitato di alcune petroliere in un gesto definito di buona fede. Un braccio di ferro che si trascina da settimane e che ha già prodotto danni concreti, misurabili, distribuiti su tutta la filiera economica mondiale. Per capire l’entità dello shock, basta un numero: attraverso quello specchio d’acqua largo appena 33 chilometri transita circa il 14% di tutto il greggio mondiale e una quota significativa del gas naturale liquefatto globale. Quando quel passaggio si chiude, non è solo una questione di prezzi che salgono alle borse internazionali. È una rottura nella catena di approvvigionamento che si traduce in costi reali, immediati, per chi fa la spesa, per chi accende il riscaldamento, per chi guida un camion.
Sul fronte energetico, l’accelerazione è già in corso. Il petrolio ha superato i 100 dollari al barile con rialzi nell’ordine del 7-8%, mentre il gas sui mercati europei ha fatto un balzo di oltre il 10%. Numeri che si trasferiscono rapidamente alla vita quotidiana, con il gasolio stabilmente sopra i 2 euro al litro, un livello sensibilmente più alto rispetto al periodo pre-crisi. I governi europei hanno reagito con tagli emergenziali alle accise, ma si tratta di misure che agiscono sul costo percepito senza toccare la causa reale della crisi, che è una carenza fisica di offerta legata al blocco dei transiti petroliferi.
Le famiglie pagano questo conto su più fronti contemporaneamente. Oltre al carburante, uno shock prolungato a Hormuz potrebbe provocare un aumento delle bollette fino al 30% per l’elettricità e al 37% per il gas, con una spesa aggiuntiva di oltre 250 euro all’anno per una famiglia tipo. Un onere che si somma all’inflazione già in corso e che colpisce in modo particolarmente duro i nuclei a reddito fisso e medio-basso. Non è un rischio teorico: è una traiettoria già avviata, che diventa irreversibile quanto più si allunga il periodo di chiusura dello stretto.
Per le imprese, il quadro è altrettanto preoccupante, e passa attraverso canali multipli. Il primo è il costo dell’energia, che entra direttamente nei processi produttivi. Il secondo è la catena logistica: le grandi compagnie marittime hanno abbandonato la rotta di Hormuz scegliendo il giro dell’Africa, con tempi di navigazione più lunghi e costi aggiuntivi che si scaricano a valle su forniture e prezzi finali. Il terzo canale è l’incertezza: in un contesto di tensione geopolitica prolungata, le imprese rinviano decisioni di investimento, contraggono i margini operativi, si scoprono vulnerabili a dipendenze energetiche che nei periodi di stabilità sembravano gestibili.
L’autotrasporto rappresenta il caso più acuto e più immediato tra tutti i settori produttivi colpiti. È un settore che non può fermarsi, non può delocalizzarsi, non può sostituire il gasolio con alternative in tempi brevi, e che scarica sulle strade ogni giorno il peso di un mercato energetico impazzito. Quando si inceppa un checkpoint energetico di questa portata, il primo effetto non è solo sul petrolio in astratto, ma sui costi reali di approvvigionamento, sulle tariffe assicurative del trasporto marittimo, sui tempi di consegna e, soprattutto, sul gasolio, il cui mercato sta subendo contraccolpi persino più duri del greggio. La matematica è spietata. Un bilico che consuma 30.000 litri all’anno accumula tra i 6.000 e i 12.000 euro di costi aggiuntivi solo per il carburante. Per una piccola impresa di autotrasporto con tre o quattro veicoli — la struttura tipica del settore italiano, frammentato e a margini già risicati — si parla di decine di migliaia di euro non pianificati, che divorano utili, capitale circolante, capacità di rimborso dei finanziamenti. La categoria è orientata verso il blocco dei servizi su strada, con richieste concrete al governo: credito d’imposta sui consumi, dilazione dei pagamenti, misure di sostegno strutturale per un settore che è, a tutti gli effetti, infrastruttura del Paese. Il problema strutturale è che i contratti di trasporto vengono spesso concordati con mesi di anticipo, con tariffe fisse che non incorporano clausole di adeguamento automatico al costo del carburante. In una fase come questa, molte imprese di logistica su gomma stanno operando in perdita o ai limiti della sostenibilità, bruciando riserve accumulate negli anni migliori. E non tutte le imprese hanno riserve sufficienti.
Il quadro diplomatico resta fluido e imprevedibile. L’Europa lavora a un piano di sminamento e scorta militare per riaprire lo stretto senza il coinvolgimento diretto di Washington, ma i tempi della diplomazia e quelli dell’economia non coincidono. I prezzi salgono nell’arco di ore; un accordo, anche quando si delinea, impiega settimane a trasferire i suoi effetti sui mercati fisici e poi sui listini alla pompa. Nel frattempo, famiglie e imprese assorbono il costo di ogni giorno in più di stallo. Una crisi che non ha nulla di imprevedibile nella sua natura — Hormuz è da decenni il principale punto di vulnerabilità dell’economia energetica mondiale — ma che continua a sorprendere per la velocità con cui passa dall’astrazione geopolitica alla concretezza delle bollette e dei bilanci aziendali.
